Tal vez el paso que ha dado el gobierno nacional a través del Ministerio del Interior y Transporte, sea un hito para el futuro del transporte ferroviario nacional, ya que mediante la resolución 848/2013, la cartera a cargo del contador Florencio Randazzo asignó a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado la prestación de los servicios de transporte correspondientes a las líneas Roca, San Martín y Belgrano.

Según lo que pudimos leer en el Boletín Oficial, la medida fue adoptada “a los fines de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por el Estado Nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere”.

Por extensión se le adjudica también a esta Sociedad del Estado (S:E.) la administración de las obras en curso de ejecución y las obras proyectadas para el futuro ya planificadas. En cuanto a las que se encuentran en curso a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia Sociedad Anónima (UGOFE S.A.), continuarán siendo ejecutadas por la misma.

La resolución incluye la prestación por parte de la operadora Ferroviaria S.E. de los servicios de cargas, pasajeros y todas las formas que sean creadas, para brindar una mejor calidad de servicio a los usuarios.

También se ha creado la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE), la que tendrá a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, organismo con amplias facultades para confeccionar y aprobar los proyectos vinculados con la red ferroviaria, sean estos de construcción, rehabilitación y/o mantenimiento.

Recordemos que hasta el presente la UGOFE tenía a su cargo la prestación de emergencia de los servicios de transporte ferroviario de las líneas precitadas desde que el gobierno nacional rescindió el contrato de concesión acordado en la década de los noventa y luego renovado por la administración kirchnerista a la firma Metropolitano.

De acuerdo al censo practicado en el año 2011, en nuestra ciudad existen aproximadamente 424.000 (hay que restarle los que estaban en la Av. 9 de Julio y fueron literalmente talados), contabilizando os existentes en veredas, boulevares, paseos, plazas y parques porteños y unos pocos miles en los patios de las viviendas, sin embargo, esta sumatoria está por debajo del ideal y es un signo preocupante que no se encaren políticas tendientes a incrementar almenos el arbolado público.

Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) el standard adecuando que debe existir en una ciudad es de 10 a 15m2 de espacio verde por habitante, es decir, que nuestra aldea urbana con 6,1m2 de espacio verde por habitante se encuentra muy por debajo de la relación ideal, peor aún estaríamos si en verdad como lo afirman otras fuentes la relación solo alcanza al 2,97 m2/hab”.

Con respecto a su ubicación del censo se desprende que el 12% de los árboles que se encuentran plantados se hallan en parques y plazas, mientras que el resto se halla en las veredas.

Esta arboleda que cuyo habitat son las veredas porteñas también se las denomina “arboleda de alineación” presenta según los expertos problemas de vieja data ya que las especies arbóreas fueron seleccionadas incorrectamente con la consecuente depredación de ejemplares.

Otra de las características que presenta el arbolado de la CABA es la existencia de un gran porcentaje de ejemplares muy añosos, en mal estado, descuidados y que representan un peligro para los transeúntes y automovilistas en general.

En muchas calles de barrios como Palermo y Recoleta cuya vereda tiene entre 3 y 3,50 m. se encuentran ejemplares de plátanos con un diámetro similar que aparte superan los 20 metros de altura y que perjudican las instalaciones de luz, gas, teléfono, etc. amen de levantar habitualmente las baldosas.

Más allá del análisis de las cifras que el censo que estamos realizando, hay que decir que desde hace varios años las empresas contratistas del GCBA encargadas de la poda de los ejemplares, prácticamente desguazan sus ramas y que la poda es efectuada incluso hasta algunos días previos a la primavera. Realmente LAMENTABLE.

Es de buena gente, mencionar que la administración Macri en los últimos años ha realizado algunas campañas aumentando el número de especies arbóreas y que aceptando la incapacidad de las empresas contratistas o su desidia para efectuar el mantenimiento tan necesario en la primera etapa de vida de cualquier especie, existe también buena cuota de responsabilidad en los vecinos, que poco y nada hacen cuando se verifica alguna anomalía o atropello a las especies plantadas. La muerte de especies plantadas en el último quinquenio ascienda aproximadamente al 40% de lo plantado., valores realmente inauditos.

Otro enemigo de los espacios verdes es el boom inmobiliario que reemplaza viejas casonas con algunas especies de gran antigüedad por el frío cemento de la construcción.

Nosotros creemos que la única solución para modificar esta realidad es la realización de campañas de divulgación que protejan a las especies y la necesaria concientización en el seno del hogar desde la más temprano infancia.

Tampoco digamos que todo está perdido, buena parte depende de nosotros mismos.

Uno de los temas pendientes que tiene la agenda presidencial es reglamentar la Lay Nº26.657 denominada “Ley Nacional de Salud Mental”, para avanzar en esa dirección y para que el tema sea debatido y analizado por una parte de los actores, se reunieron alrededor de 30 directores de hospitales y centros de atención de adicciones de todo el país.

En el encuentro desarrollado participaron además autoridades y referentes de las 24 jurisdicciones del país, como un preámbulo para el lanzamiento del Plan Nacional de Salud Mental, que se realizará en el mes de Octubre/2013, organizado por el Ministerio de Salud a cargo de Juan Manzur.

Al finalizar el encuentro hizo uso de la palabra la directora de Salud Mental y Adicciones, Matilde Massa, quien manifestó “que desde el estado nacional se propicia la inclusión social y con mucha más razón en este item, que demandará dispositivos comunitarios de sostén y que su área no desea ver a los pacientes en situación de calle abandonados para luego ser devueltos a los manicomios, porque en la vida cotidiana no hay espacio para ellos”.

En ese orden de conceptos, se impulsó avanzar sobre el cambio de la concepción de “alta médica” por el de “externación”, explicó la funcionaria (simple eufemismo para nosotros).

La convocatoria a los directores de hospitales monovalentes y polivalentes con servicios de salud mental, que hizo el Ministerio de Salud de la Nación, propicia la adecuación de las instituciones, según lo dispuesto por la Ley Nacional de Salud Mental Nº 26.657.

Ya se encuentra operativo una nueva realización vial que el GCBA lo vende con bombos y platillos, nos referimos en este caso al denominado “Metrobus del sur”, cuyos carriles unirán la estación de Constitución con el Puente La Noria y que según fuentes del macrismo sería utilizado por más de 150.000 pasajeros que diariamente realizan este recorrido.

La extensión de esta nueva autovía o mejor dicho colectivo-vía tendrá una extensión de 23 Km y contará con dos ramales (tal cual podemos observar en la imagen precedente).

A lo largo de su recorrido se han construido 36 estaciones y ocho paradas comunes. Las líneas que cubrirán el nuevo recorrido diseñado en forma total o parcial serán 18, atravesando los barrios de Villa Riachuelo, Villa Soldati, Villa Lugano, Nueva Pompeya, Boedo, parte de San Cristóbal y Parque Patricios, hasta llegar a la estación Constitución.

Al igual que el metrobús de 9 de julio el objetivo que tienen las autoridades de la Ciudad es reducir los tiempos de viaje de los usuarios en un 20% respecto al tiempo que se tarda actualmente, es decir, en valores absolutos alrededor de 15 minutos y aumentar la demanda de pasajeros en un 30% para así permitir la conexión con las líneas de subterráneos C y H, con el premetro.

En verdad no vemos cual es el aporte real que brindará el metrobús del sur, ya que de las 18 líneas habilitadas para hacer el recorrido 13 ya lo realizan actualmente, la única ventaja sería que se agilizaría el andar pues se utilizarían los carriles exclusivos.